星宇航空航空股票抽签创台股纪录！现在是入场好时机吗？

台湾民航业自20世纪中叶开始起步，成立于1959年的中华航空是台湾历史最悠久的航空公司，而长荣航空（1989年成立）虽然起步较晚，但凭借经营团队的努力耕耘和中华航空一起成为了台湾主要的两大航空公司。

长期以来华航和长荣两家公司在国内外航线上基本垄断市场。中华航空主打国际航线与货运市场，拥有忠实的客户，而长荣则以高品质服务和安全纪录闻名，并且在1998年就成为了星空联盟（Star Alliance）成员，进一步拓展了国际市场，其业务也愈发涵盖了多样化的高端航线。

然而，这两大龙头航空公司近年来也面临不少困扰。譬如华航就因为内部管理和飞行员的劳资纠纷问题而多次被媒体点名报导，而长荣航空也因劳工待遇和管理层不透明等问题频繁受到批评。特别是2019年的长荣航空空服员罢工事件更是引发全台关注，长荣航空因为该次事件共取消1439班航班、影响逾27万人次旅客出行，营业损失更是高达27.8亿元新台币。这两家老牌航空公司的困境也给了第三势力以成长的空间。

其实星宇航空的创始人兼董事长张国炜正是长荣集团创办人张荣发之四子。张国炜在2011年接任长荣航空总经理，并凭借出色的经营能力带领长荣航空跨入了加速成长的阶段。张任内长荣航的年营收CAGR超过7%，一举超越了华航成为国籍航空公司的霸主。然而好景不长，随着2016年张荣发的去世，长荣集团陷入资产争夺的漩涡中，张国炜也被拔除了长荣航空的职务。

然而凭借在航空业多年打拼积累下的人脉和经验，张国炜迅速重整旗鼓，在2018年创立了星宇航空，并于2020年完成首航。虽然遇到了Covid-19的冲击，航空业一度面临免顶之灾，但星宇航空却在疫情过后迅速反弹。

2023年的总营收超过200亿新台币，按年增高达568%，疫后第一年就由亏转盈，税后净利约莫1.5亿新台币。 2024年星宇航再接再厉，营收破160亿，年增65%，并实现了税后9亿元的利润，年增172%。正是凭借如此快速成长的业绩表现星宇航空得以符合上市要求，于2024年10月25日挂牌上市。

在确定了上市日期后星宇航空就开展了一系列的股票竞拍、申购活动，总计吸引了超过160万民众抽签认购，集资额高达74亿新台币。星宇航空此次IPO不论是在竞拍张数，金额还是申购张数上都创下了台股近些年的纪录。具体来看：

• 抽签申购总合格件数：星宇航空本次抽签申购张数达79,900 张，登记合格者多达1,607,558件，也就是说总合格件数为160万7558笔，打破了力积电2021年IPO创下的100万1022笔的纪录。

• 竞拍张数：星宇航空以31万9600张竞拍张数超过了2019年和润的10万1801张。

• 竞拍得标总金额：星宇航空竞拍得标总金额高达74.4亿新台币，同样是超过了和润2019年创下的70.6亿新台币的纪录。

星宇航空10月25日以每股20元挂牌，盘中一度冲高到32元的高位，终场则作收30.75元，涨幅高达53.75%，成交量也达到了25.22万张。不过在经历了上市初的蜜月期后股价有所调整，最新收盘价28.15元，相较25日收盘价跌8.46%。

至于因为疫情期间停飞造成的过去年份的亏损，由于上市募集逾104.49亿元，再加上36.6亿元的资本公积，资本公积将超过94亿元，预期将覆盖累计亏损81亿元。管理层预期最快2026年就可以发放股利，到时候公司的投资价值将会进一步凸显。

除了星宇航空之外，还有一家民航公司在2023年抢先一步完成了上市，那就是台湾虎航（6757） 。虎航于2023年8月15日首次在创新板挂牌上市，成为台湾首家上市的廉价航空公司。

就在11月1日虎航发布了最新的季度财报，结果显示受惠于客运班次增加及新航点布局，虎航2024年前三季营收达到了126.37亿元、营业盈余32.61亿元，分别按年增长39.6%以及67.8%。而净利方面虎航2023年前三季为13.43亿元，今年则是达到了24.76亿，年增高达84%。

两家航空公司的定位差异很明显，星宇航空专注于为旅客提供精品航空体验，而虎航则是典型的廉航品牌。两个品牌的具体差异如下。

市场定位

星宇航空主要提供豪华、舒适的客舱体验，力图打造精品航空品牌。乘客会发现即便是经济舱往往也有独立娱乐媒体系统。星宇强调高质量的机上服务与舒适性，并提供较高水准的机上餐点。而虎航作为典型的廉航品牌专注于提供低票价以及基本的机上服务。乘客需要付费添加餐点、行李等额外服务。

机队

星宇航空目前的主力机型为A321neo窄体机，同时也配备有A350以及A330neo等航程更长的宽体机，机型较为多元化且仍然在扩张中。而虎航全部飞机都是A320，简单、统一，便于管理和降低维护成本。

航线

星宇当下的航线以亚洲航线为主，但公司正在积极扩展欧美等目的地的长程航线，公司的目标是服务国际旅客并加强台湾作为区域中转中心的地位。而虎航则专注于经营台湾与亚洲各国之间的短程航线，如日本、韩国和东南亚地区。

财务及资本市场表现

星宇航空2024年上半年营收为163.33亿元，年增65％，税后净利9亿元，年增172％。虎航方面，2024年上半年营收82.14亿元，年增50.1%，税后净利15.34亿元，年增100.6%。无论是营收以及利润规模还是增速上来看星宇都明显胜过虎航。股价方面目前星宇每股27.50元，市值698亿元，而虎航每股股价67.40元，市值为301亿元，不到前者的一半。

如果从2018年成立算起，星宇航空至今发展历程只有6年。而如果从2020年首航开始计算，则星宇航的历史只有短短4年。对于当下的星宇航空来说如何尽快扩大规模才是得以在商业航空这个利润率非常薄的产业生存下去的关键。

星宇航空现有机队规模为24架，包括5架A330neo、6架A350-900以13架A321neo，预计年底将会再增加2架A350-900。因此以现有机型配置来看，星宇航空目前仍缺乏长程运载能力。但公司正积极引进宽体机，目标在2025年底将机队规模增加至33架。

至于航线方面，8月份星宇开通了北美第三个航点西雅图，预计年底公司经营的全球航线数量将达到31条、27个航点。

另外从公司2024上半年的营收数字来看，客运占比为88.3%，而货运占比只有7.0%。目前星宇并没有专门的货运飞机，但已经签订购机协议买入5架A350F货机。届时公司的货运营收数字预计将大幅增长。

除了星宇以及虎航外，航空界还有许多明星企业，波音无疑是其中的翘楚。作为唯一能和法国Airbus竞争的航空巨头，波音的股票长期以来受到机构以及投资管理公司的欢迎。以下是在TOPONE Markets上买入波音公司股票的步骤。

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