全球航运“黑天鹅”- 苏伊士运河「大塞车」

23日，台湾长荣海运集团（Evergreen）旗下的一艘21万吨的集装箱货轮“长赐号”（Ever Given），在苏伊士运河发生事故，触底搁浅，堵塞了有世界“能源颈动脉”之称的苏伊士运河，造就了难得一见的“塞船”奇观。

图：网络

苏伊士运河

苏伊士运河地处埃及西奈半岛西侧，连结了地中海与红海，使船只能从大西洋经地中海直至印度洋，相较于绕行南非好望角，大为缩短东西间航程距离，是连通欧、亚、非3块大陆的关键水道，具重要战略性意义，自古以来即是兵家必争之地，同时也是全世界最繁忙的海上通路之一。

现代苏伊士运河在1869年11月19日正式通航，为苏伊士运河公司（Suez Canal Company）耗时10年兴建，在埃及拿回苏伊士运河控制权前，该公司一直负责管理运河，让英、法两国股东享尽巨利。 1956年埃及宣布将运河收归国，甚至成了第2次中东战争的引爆点。

苏伊士运河的通航，为欧洲至印度洋和西太平洋提供了最短的海上航线，使从西欧到印度洋的航程比绕道非洲好望角缩短了8000-10000公里。以欧洲南部港口为例，从波斯湾绕行好望角的平均距离约为19000公里，如经苏伊士运河，航程缩短到2800公里左右，可节约航程近85%。

图：网络

苏伊士运河是世界上最繁忙的航道之一，据统计，目前世界海上货运总量的20%，欧亚国家之间货运量的80%，世界上25%的油轮，通过苏伊士运河。

根据苏伊士运河管理局（SCA）统计，在全球经济萎缩，以及新冠疫情引发的石油价格下跌等不利因素下，2020年仍然有18829艘船只通过苏伊士运河，总净吨位为11.7亿吨，是运河历史上第二高的年度净吨位。 2019年有18880艘船只通过苏伊士运河，总净吨位为12.1亿吨。在全球对石油产品需求减少的情况下，2020年仍有5006艘油轮穿越了苏伊士运河。

与苏伊士运河同时存在的，还有一条国际石油市场十分重要的原油管线系统，即苏伊士-地中海原油管线，也被称为萨米德管线（SUMED pipeline）。

苏伊士-地中海原油管线，由两条平行的直径42英尺管线组成，全长320公里，从红海的艾因苏赫纳港到地中海的西迪基里尔港，主要为从波斯湾地区运出的石油到地中海的陆上通道，以替代苏伊士运河，以便为油轮无法通过苏伊士运河时提供一种选择，管线的最大原油输送能源为280万桶/天，由阿拉伯管线公司负责运营。

2017年，通过苏伊士运河和苏伊士-地中海原油管线的原油和成品油，占世界海运石油贸易量的9%，液化天然气占全球贸易量的8%。

苏伊士运河不仅是亚欧非几大洲往来的主要通道，还每年为埃及带来将近60亿美元的外汇收入。

历史上的运河危机

从历史角度看，船只搁浅对于苏伊士运河来说仅仅是小问题。

1956年7月26日埃及总统纳赛尔（Gamal Abdel Nasser）将本来由英国人控制的苏伊士运河国有化，禁止以色列船只通行，导致苏伊士危机，英、法联合以色列入侵埃及。而埃及则在运河中凿沉船只，封锁了运河，直到一年后才在联合国帮助下，将运河清理干净。

更大的危机发生在1967年的第三次中东战争后，以色列占领了西奈半岛，也就获取了使用苏伊士运河的能力。埃及为了避免运河为以色列所用，选择封锁运河。 1973年第四次中东战争，埃及夺回西奈半岛，2年后苏伊士运河才得以重复使用。

这次的船只停泊对于见过大风大浪的苏伊士运河来说并不是很严重，从现场的图片来看，这船的鼻艏扎进河道里卡住了。

搁浅堵塞河道的“长赐号”是长荣海运集团(Evergreen)长租的一只超大型集装箱货轮，注册地在巴拿马。

船身比巴黎埃菲尔铁塔的高度更长，它长400米，宽59米，吃水约16米，于2018年建成后启航。是世界上最大的集装箱货轮之一。

图：BBC

“长赐号”在23日早上从红海往北航向第5个进入苏伊士运河。要知道，苏伊士运河总长约193公里，水深24米，宽度205米。对于长400多米，吃水16米的庞然大物“长赐号”来说，这是一段非常狭窄，需要异常小心行驶的“小河”。

巨轮航行到中间时，卡住了，横在了河中央。

为了帮助它脱困，埃及的河道管理局，派了一辆推土机和一辆挖掘机去帮忙。

整体来看，充满喜感。

图：网络

网友还由此推出很多表情包。

苏伊士运河管理局（SCA）25日表示，9艘拖船已经到场尝试拖走长赐号，挖泥船亦忙于移除长赐号船头数万吨沙泥，同时亦宣布暂时禁止运河内的所有交通。

其中一间参与救援的荷兰疏浚公司行政总裁Peter Berdowski形容长赐号的情况犹如一头搁浅的巨型鲸鱼，工程人员需要移走船上货柜、燃油及水，再加上挖泥及拖船为长赐号「减磅」。他认为视乎情况，不排除可能需时数周才完成拯救工作。

根据航运数据和新闻公司劳埃德船级社(Lloyd’s)的清单，货轮堵塞苏伊士运河造成的损失约为每小时4亿美元。

美国零售联合会(National Retail Federation)负责供应链和海关政策的副总裁Jon Gold称，这种封锁进一步加剧了本已紧张的供应链。许多公司仍在与疫情造成的供应链拥堵和航运延误作斗争。毫无疑问，运输拖延将在供应链上产生连锁反应，并带来额外的挑战。

3月25日，摩根大通策略师Marko Kolanovic在报告中写道：“尽管我们相信并希望情况能很快得到解决，但仍存在沉船的风险。在这种情况下，苏伊士运河将被封锁很长一段时间，这可能导致全球贸易严重中断，航运价格飙升，能源大宗商品价格进一步上涨，全球通货膨胀加剧。”

苏伊士运河被堵对全球贸易影响

运输延误可能会影响网络购物相关商品的送货时间，包括衣服、鞋子、健身器材、电子产品、食品和能源——这意味着汽油价格也会上涨。

3月25日，摩根大通分析师在一份研究报告中表示：“苏伊士运河被堵塞将进一步扰乱全球供应链，鉴于需求反弹，这将推高商品价格。”

摩根大通认为，现在估算运河被堵造成的全面影响还为时过早，但从短期看，可能进一步加剧全球制造业供应链紧张。

对原油价格的影响

苏伊士运河被堵的消息已经影响了石油价格。苏伊士运河被堵的消息吸引了买盘，加上其他经济数据好转，3月24日布油价格大幅收涨6.06%，创下了近一年来的最大日涨幅，报64.10美元/桶。随着之后布油有所回调，但目前仍交投于62美元上方。

所有海运石油中，有5%至10%是通过苏伊士运河运输的。这意味着，苏伊士运河被堵一天，300万至500万桶石油的运输将被延迟。此外，苏伊士运河还是全球约8%液化天然气(LNG)的中转站，长期运输中断可能影响主要原因面向欧洲市场的天然气运输。

不过，总部位于休斯顿的能源投资公司Henrietta Resources的总裁Peter Sutherland表示，任何价格效应都可能是短暂的，这不会产生持久影响，但将有助于在OPEC+会议之前为能源价格提供支撑。他认为，石油市场的风险溢价很可能是短暂的，但运河疏通取得进展，仍成功改变了事态的走向。

谁成为苏伊士运河被堵的赢家？

市场观察人士表示，由于需求回暖，现货运费将进一步飙升，为航运公司带来利润。

摩根大通(JPMorgan)写道：“苏伊士运河更长时间的关闭，将使集装箱航运公司成为最大的受益者，而油轮、干散货和航空货运可能也会面临一些更高的费率。”摩根大通称，航运费率存在上行风险。

摩根大通指出，尽管改道航线延长和拥堵加剧导致燃油成本上升，但他们预计亚洲航运公司的现货运费将会上涨。这不但不会损及此类公司的获利能力，反而会对其获利产生正面影响。

风险和漏洞增加

Verisk Maplecroft中东和北非地区首席分析师Torbjorn Soltvedt表示，苏伊士运河的堵塞“将增加石油和成品油本已上升的中东原有风险溢价。他强调，在地区紧张局势下，石油设施受到袭击的风险增加。

他警告称，苏伊士运河封锁持续的时间存在不确定性，为研究一旦波斯湾和红海油轮和能源基础设施受攻击后影响会有多大，创造了一个机会窗口，也让各方借此机会会开始采取未雨绸缪手段。

能源投资公司Henrietta Resources的总裁Peter Sutherland表示，因为巨型货轮搁浅，苏伊士运河被完全堵住，这凸显了世界所依赖的贸易网络实际上是多么脆弱。再加上最近沙特设施遭受袭击，这提醒人们，全球油气供应链中存在许多漏洞。