賣的多卻賺的少 俄國原油利潤都被中國大陸賺走了？

一、事件

盡管俄羅斯海運原油的出貨量飆升至六周以來的高位，但其石油出口收入正在減少。這是因為俄羅斯不得不嚮亞洲買家提供大幅摺扣價，導致出口關稅下降。

截至6月3日當周，俄羅斯海運原油總出貨量猛增，升至4月底以來的最高水平。船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示，共有38艘油輪從俄羅斯的出口碼頭裝載了2760萬桶石油。這意味著平均流量為每天394萬桶，比截至5月27日當周的358萬桶增加了10%。 

在2月下旬俄烏沖突爆發之後，歐盟最終於6月2日通過了對禁止俄羅斯進口石油的一攬子制裁措施。該禁令將於12月5日生效，且僅限於俄羅斯海運原油，不包括通過德魯日巴輸油管道運輸的部分。在此之前，波蘭和德國就已經承諾停止進口俄羅斯管道原油，匈牙利、斯洛伐克和捷克共和國成為歐盟內僅剩的俄羅斯石油買家。根據俄羅斯管道運營商Transneft PJSC的數據，這將使俄羅斯對歐洲的原油交付量較去年水平減少約90%。

雖然歐洲公司對俄羅斯原油的自發性制裁已經使其俄羅斯大量原油轉移到亞洲，但到目前為止，這對俄羅斯原油出口的整體水平影響不大。5月，印度港口每天約有66萬桶俄羅斯原油卸貨，高於上個月的每天約27萬桶。

二、數據

俄羅斯海運原油流量

與截至5月27日當周相比，截至6月3日當周的流量

截至6月3日當周，來自俄羅斯波羅的海碼頭的烏拉爾原油流量反彈，每天增加41.7萬桶，即29%，達到三周以來的最高水平。這一增長被黑海新羅西斯克港的交易減少部分抵消，該港口的海運原油出口每天減少5.7萬桶，即7%。俄羅斯北極和太平洋出口碼頭的流量則與前一周持平。

原油流量

俄羅斯海運原油流量升至六周高位

雖然在截至6月3日當周的俄羅斯海運原油出貨量有所增加，但出口關稅收入卻相反，減少了900萬美元，即5%，至1.62億美元。收入下降反映了俄羅斯6月份出貨的每桶原油出口關稅較低。

俄羅斯對海運原油的出口關稅

截至6月3日當周的收入與截至5月27日當周的收入對比

5月至6月，俄羅斯海運原油出口關稅稅率下降了10%，從5月的每噸49.60美元（每桶6.81美元）降至每噸44.80美元（每桶6.11美元）。這低於4月份的每噸61.20美元（每桶8.30美元）。自4月以來，該項稅率已下降27%，反映出俄羅斯被迫嚮其亞洲新買家提供大幅摺扣。

俄羅斯出口收入

盡管出口量增加，但6月較低的海運原油出口關稅削減了收入

截至6月3日當周，從俄羅斯港口發運的油輪數量較上一周增加了4艘達到38艘。更多船只從波羅的海港口出發，而來自所有其他地區的貨物數量保持不變。

俄羅斯碼頭裝載的油輪

截至6月3日當周，38艘油輪在俄羅斯碼頭裝載原油

5月，從太平洋德卡斯特裏港僅發運了一船索科爾原油。三艘俄羅斯擁有的定期運送該等級的穿梭油輪停泊在裝載終端。

按地區劃分的俄羅斯海運原油流量

以下圖錶顯示了來自俄羅斯四個出口碼頭的原油運輸目的地。

截至6月3日當周，從波羅的海港口普裏莫爾斯克和烏斯季盧加碼頭裝載的原油量反彈。以歐洲西北部為目的地的油輪數量升至七周高位，但很少有交付至芬蘭和波蘭的油輪。從波羅的海到地中海的貨運量降至11周低點，而目的地為亞洲的油輪貨運量則為六周以來最低。

不過，這兩個數字可能還會上升，因為從波羅的海出口的原油中，有四分之一以上是通過船只出口的，但這些船只尚未顯示最終目的地，預計其中大部分將前往地中海或亞洲。

歐洲西北部的出貨量反彈至七周高位

來自俄羅斯波羅的海港口的原油運輸仍在按計劃進行。截至6月3日當周，在普裏莫爾斯克和烏斯特魯加裝載的所有貨物均在裝載日期當天內裝運。

在截至6月3日當周，8艘油輪在黑海的新羅西斯克港完成了裝載，為今年迄今為止該碼頭每周處理的最大船舶數量。大多數原油仍在黑海地區，對保加利亞和羅馬尼亞的發貨量連續第三周上升，達到今年的最高水平。發往亞洲的貨物變化不大，有兩艘船駛往印度。

來自黑海碼頭的俄羅斯原油

黑海流量小幅走低，大部份原油仍留在當地

本周從新羅西斯克出發的所有貨物都在裝載計劃日期的兩天內裝載。

有兩艘船從俄羅斯天然氣工業股份公司在摩爾曼斯克的Umba浮動儲存設施裝載原油，一艘前往鹿特丹，另一艘前往印度。第三艘船從盧克石油公司使用的Kola儲油輪上裝載貨物，正前往該公司位於意大利西西裏島的ISAB煉油廠。

更多來自北極出口碼頭的俄羅斯原油開始遠航亞洲

在截至6月3日當周，來自俄羅斯西部出口碼頭的運往亞洲的油輪總裝運量下降至每天80萬桶，較前一周下降43萬桶。但每天還有52萬桶石油在尚未顯示最終目的地的船只上，因此一旦目的地變得明確，這個數字肯定會被上調。

在截至6月3日當周，來自俄羅斯東部三個石油碼頭的原油流量保持穩定，德卡斯特裏連續第四周沒有裝運索科爾原油。

8艘油輪在科茲米諾裝載ESPO原油，與前兩周持平。中國大陸幾乎已成為俄羅斯原油在太平洋碼頭出口的唯一買家。在截至6月3日當周裝載的三艘船目前在韓國麗水附近拋錨，預計它們將在那裏完成與中國大陸超大型油輪的原油轉移。這三艘船都歸中國大陸中遠海運控股有限公司所有，該公司的船舶越來越多地用於將ESPO原油從科茲米諾運送到麗水，然後再轉運到同樣由中遠擁有的大型船舶上，最後運往中國大陸。

長途航行和貨物轉運

截至6月3日當周，從俄羅斯西部出口碼頭駛往未知目的地的油輪數量有所增加。五艘船的目的地顯示為塞得港，這是打算通過蘇伊士運河的船舶所發出的常規信號，而另有同樣數量的油輪要麽沒有顯示目的地，要麽發出明顯不是原有目的地的信號。 

長途航行

截至6月3日當周將俄羅斯原油運往較遠市場的油輪

前幾周裝載的幾艘油輪仍未顯示最終目的地，其中大多數繼續顯示為塞得港。

阿芙拉型油輪Zhen I曾將其約10萬噸烏拉爾原油的貨物轉移到勞倫II號。根據船舶跟蹤數據，雖然大多數此類轉移發生在有遮蔽的近岸水域，但這次轉移是不尋常的，因為它是在大西洋中部進行的。該次轉移是在5月26日至27日期間在馬德拉島以西約300英裏的水域進行的。

勞倫II號仍在該地區漂流，也許正在等待另一批俄羅斯原油貨物。阿芙拉型油輪將其目的地顯示為Acores，這是亞速爾群島的葡萄牙語拼寫，是馬德拉島西部的一組島嶼。根據其目的地信號，它也可能在6月中旬左右的某個時間將貨物轉移到勞倫II號上。

三、猜想

通過以上數據資料，我們可以得出，俄羅斯原油出口量的增加，不單單只有中國大陸一個目的地，更多的還有北歐與亞洲各港口的參與，雖然美國一在強調，呼籲各國一同抵制俄羅斯的能源出口，但很事實確正好相反，俄羅斯的原油不但沒有受到制約，相比之前，還增加了不少，但這依然無法解釋，量增價跌的原因所在，而導致這一現象的發生，只有一種可能，有些數據被隱瞞了。

而我們通掌握到的一些信息，可以得出一個猜想，就是有意隱瞞數據和最終受益國都為第一個國家——美國。

這個第一個跳出來呼籲抵制俄羅斯能源，併四處遊說各國的國家，卻被著大家，開始稍稍囤積能源物資，這也造成了俄羅斯出口量與出口價格對不上的神奇現象。

自俄烏沖突爆發後，CREA一直在追蹤俄羅斯的化石燃料出口流嚮。該機構6月3日在推文中錶示，“最近，我們的跟蹤顯示，歐盟和美國公司正從印度的一家煉油廠購買石油產品，而該煉油廠大幅增加了從俄羅斯進口的原油量。”

美國國內汽柴油價格正不斷刷新歴史新高，加劇四十年來最嚴重的通貨膨脹危機。中期選舉臨近之際，難以“馴服”的高油價令拜登芒刺在背。

據美國汽車協會（AAA）數據，6月3日，全美普通汽油零售均價為每加侖4.761美元（約合每升8.38元人民幣），一年前的價格僅為3.042美元。AAA分析認為，上周汽油庫存下降80萬桶、需求卻從每天880萬桶增加到898萬桶，助推了汽油價格持續上漲。疊加原油價格波動，只要需求繼續增長、供應仍然緊張，汽油零售價格可能會保持在高位。

今年3月以來，拜登在屢次公開講話中均將美國汽油漲價歸咎於疫情和俄羅斯總統普京。為了抑制油價漲勢，今年3月底，拜登曾宣佈將在6個月內每天從戰略石油儲備（SPR）中釋放100萬桶石油，總量達1.8億桶石油。這是美國半年內第三次動用戰略石油儲備，也是其戰略石油儲備制度建立50年以來最大規模的釋放。

但效果遠不如預期。不僅如此，在美國施壓下促成的歐盟對俄油禁運制裁還導致全球石油市場進一步收緊，近日再度推高油價創下3個月來新高。

自俄烏沖突加重能源危機以來，OPEC+一直拒絕美國白宮要求其加快增產的呼聲，堅持其逐月逐步增加供應的計劃。近日在美國外交斡旋下，沙特突然轉變立場。6月2日舉行的OPEC+部長級會議同意在7月、8月增產64.8萬桶/日，較此前計劃的增產43.2萬桶/日增加約50%。但由於增產力度充其量只能算溫和，石油市場仍將保持緊張，國際原油期貨價格不跌反漲。

那麽，我們下面展示下，我們收集到的證據。

四、依據

我們調查了隸屬於美國能源部的美國能源信息署數據發現，相較於今年1月，美國在2月、3月進口的俄羅斯原油及石油產品出現大幅增長，4月之後，該進口數據已歸零。

美國逐月從俄羅斯進口的原油和石油產品（仟桶），更新發佈日期為5月31日。來源：美國能源信息署

美國每周從俄羅斯進口的原油（仟桶/日），更新發佈日期為6月2日。來源：美國能源信息署

近期按原產國分列的初步原油進口量（仟桶/日）。來源：美國能源信息署但據華爾街日報近日披露

正值歐洲准備對俄羅斯石油實施制裁之際，航運公司和煉油企業已經開始通過模糊原產地將俄羅斯石油運往各大市場。一些據信由俄羅斯原油制成的成品油在上個月被運到了紐約和新澤西。根據航運記錄、路孚特數據和赫爾辛基智庫能源與清潔空氣研究中心（CREA）的分析，這些石油是從印度的煉油廠經由蘇伊士運河併跨越大西洋運輸的。印度煉油廠一直是俄羅斯石油的大買家。該報道稱，俄烏沖突後，石油貿易商正在努力模糊俄羅斯石油的原產地，以保持這些石油貿易的順利進行。這些石油被隱藏在汽油、柴油和化工等混合精煉石油產品中。“美國從3月份開始禁止從俄羅斯進口原油、石油產品、液化天然氣和煤炭，但逃避制裁的燃料通常是由柴油等不同產品的混合制成的。”

五、總結

在全球經濟復蘇的大環境下，受到疫情跟烏俄沖突的影響之下。整個世界的能源供應鏈受到了一定程度的破壞，國際能源價格出現了大漲，尤其是以原油、天然氣等產生型為主的能源，而在這樣的情況之下，能源與貨幣的較量就沒停止過，美國作為全球第一大經濟體，卻趁機號召大家抵制進口俄羅斯能源，而自己卻在偷偷囤積，併高價賣給盟盟，借此來大賺歐洲的，可以說歐洲國家真的挺慘的。

而近期我們也可以看到美國在在熱推節約能源政策，與上面的事件聯想在一起，不難看出，美國在囤積了大量能源之後，開始在歐洲等國的面前賣慘，想以此來提高能源物資的售價，同時，還能把缺少能源這件事丟鍋給俄羅斯，簡直兩全其美，所以，今天我們解開了俄羅斯為什麽銷量增漲如此之快，而賺到的錢卻在逐步減少的關鍵原因，這也為我們之後判斷未來油價，帶來了清淅的方嚮。