碳權是什麼？碳權概念股是什麼？碳權交易如何運作？

近期，加權指數和櫃買指數出現了顯著的回調，但有一個群體卻表現強勢，那就是碳權概念股。這主要是因為小英總統提議建立“碳交易平臺”，由證交所和國發基金共同出資成立“碳權交易所”，於2023年中完成設立登記。這一消息使得市場資金紛紛湧入碳權概念股，碳權話題熱度不斷攀升。

那麼，究竟什麼是碳權？它與淨零碳排放有何關聯？碳交易又是如何運作的？讓我們通過本文一起探討這些問題！

碳權實際上就是排放碳的權利。為了實現全球淨零碳排的目標，政府會制定法律，明確規定每年允許的碳排放量以及減排目標。當企業或國家的實際排放量低於其配額時，他們便可以在市場上買賣剩餘的碳排放額度，從而將碳權轉化為一種新的金融商品。簡單來說，碳權就是一種可以在市場上交易的碳排放許可，有助於推動企業和國家實現減排目標。

碳權的運作方式主要有兩種形式：

總量管制與碳交易

首先是總量管制與碳交易。政府會設定一個總的排放量上限，並依據不同產業的特點和需求，分配相應的排放額度。如果企業的實際排放量超出了分配的額度，那麼它可以在碳交易市場上購買額外的碳權，以補償超出的部分。相反，如果企業的排放量低於其配額，那麼它就可以將剩餘的額度轉化為碳權，並在碳交易市場上進行拍賣，從而獲取經濟利潤。

碳抵換

另一種是碳抵換。當企業自覺承擔起ESG（環境、社會和治理）責任，並希望減少自身的碳足跡時，它可以通過採取各種減碳措施，如投資可再生能源、提高能源利用效率等，來主動減少碳排放。完成這些減碳行動後，企業可以向國內或國際機構申請認證，一旦通過認證，就能獲得相應的碳權。

這兩種方式共同構成了碳權運作的基本框架，有助於推動企業積極參與減排行動，實現綠色發展的目標。

國際上有專門的指數來追蹤碳權價格，這就是IHS Markit Global Carbon Index。這個指數覆蓋了歐洲和美國的碳交易所，包括歐盟碳配額（EUA）、加州碳配額（CCA）以及區域溫室氣體倡議（RGGI）。

除了政策因素，碳權價格還受到其他幾個關鍵因素的影響。首先，極端氣候的頻發導致發電量大幅增加，這自然也會帶來碳排放量的上升，從而推高碳權價格。其次，經濟的高速增長往往伴隨著更多的發電和工業碳排放，這也是碳權價格上升的一個重要原因。此外，當天然氣和原油價格高企時，發電產業可能會轉向燃煤發電，這同樣會增加碳排放，進而推高碳權價格。

綜上所述，碳權價格受到多種因素的共同影響，包括政策、氣候、經濟以及能源價格等。這些因素相互作用，共同決定了碳權市場的走勢和價格變動。

碳權交易的核心原理是“外部成本內部化”，通過增加組織的碳排放成本，推動其實現節能減碳的目標。這一概念的起源可以追溯到寇斯定理，它指出只要明確界定資源的產權，無論初始資源如何分配，在交易成本極低的情況下，市場機制會使資源達到最優定價和分配。

因此，對碳排放總量和權利進行限制，使得需要增加碳排放的組織在市場上購買碳權。當碳權達到最優價格時，碳排放量將得到最合理的分配。那些碳排放量高的組織，由於需要購買碳權，會導致製造成本上升，從而促使它們尋求減少碳排放的方法，從而達到減碳的效果。

以歐盟排放交易體系為例，歐盟會為各行業設定碳排放的上限總量。如果某公司的碳排放量低於規定的上限，那麼它可以將剩餘的差額轉化為碳權，並在碳交易市場上進行買賣。而那些碳排放量超過上限的企業，則必須到碳交易市場上購買碳權。這種形式被稱為“總量管制”，有效地促進了碳排放的合理控制和管理。

除了碳交易，各國還基於“污染者付費”原則，制定了碳稅和碳費制度。首先，我們來談談碳稅。碳稅是對排放二氧化碳的行為徵收的稅額。之前已經提到，政府會根據不同產業或企業分配碳排放額度，而碳稅則是根據實際的排放量來徵收的環境稅。簡言之，排放的碳越多，需要繳納的稅也就越多。這與現在臺北和新北市的垃圾袋制度類似，產生的垃圾越多，就需要準備越多的垃圾袋（支付更多的費用）。碳稅的價格是明確的，不會受到碳交易市場價格波動的影響。

然而，碳稅也存在一些缺點。稅率的確定往往是各方協商的結果。如果稅率設定過低，很多企業可能會對此不以為然，繼續排放碳，這樣就難以達到減碳的效果。碳稅的收入，就像其他稅收一樣，會歸國家所有，用於社會福利或基礎設施建設等方面。

碳稅作為一種經濟手段，旨在通過增加排放成本來促使企業減少碳排放，但其效果還取決於稅率的合理設定和執行力度。

在汽車行業中，由於需要嚴格遵守碳排放上限的規定，企業會有動機去市場上購買碳權。

歐盟在2021年開始對汽車業實施嚴格的碳排放限制，規定每公里排放不得超過95克碳。然而，在2019年，全歐盟車輛的平均碳排放量卻高達每公里122.4克。因此，那些無法降低碳排放量的汽車製造商，為了能夠繼續銷售汽車，就必須前往碳權交易所購買碳權。如果他們忽視這一規定，將面臨高額罰款。

與此同時，那些致力於製造低碳排放車輛的製造商，如特斯拉，將成為碳權的供應者。這些製造商可以在碳權市場上通過出售碳權獲得利潤，並將這些盈餘持續投入與減碳相關的專案中，以推動綠色技術的發展和應用。

通過碳權交易，汽車行業中的低碳排放製造商能夠獲益，而那些無法達標的企業則必須購買碳權以遵守規定，從而推動整個行業向更加環保的方向發展。

目前，全球範圍內有多個知名的碳交易所，如美國的洲際交易所（ICE）、歐洲的能源交易所（EEX）、韓國的碳交易市場（KETS）、中國的天津排放權交易所（天排所）、日本的東京證券交易所（TSE）以及新加坡的氣候衝擊交易所（CIX）。而在臺灣，則由證交所與國發基金共同出資設立了“臺灣碳權交易所”，該交易所已於2023年8月7日正式揭牌開業。

臺灣的企業若想參與碳權交易，可以通過環保署的溫室氣體減量抵換資訊平臺，提交減碳認證申請或發佈碳權銷售資訊。對於國際碳權交易，企業可以與如黃金標準GS碳權交易平臺等國際認證機構進行洽談合作。值得注意的是，不同平臺上的碳權價格存在差異。

臺灣碳權交易所的主要業務涵蓋了國內碳權交易、國際碳權買賣以及碳諮詢與宣傳服務。在國內碳權方面，交易所將緊密配合環保署的法規進程及制度規劃，建立國內碳權交易平臺。而在國際碳權方面，交易所將根據國內企業的需求，與國際認證機構進行洽談合作，幫助國內企業降低減碳成本，以應對國際減碳挑戰。

可以看出，臺灣碳權交易所的成立，為臺灣企業提供了一個專業的碳權交易平臺，有助於推動臺灣在應對氣候變化和推動綠色低碳發展方面取得更多成果。

近年來，隨著ESG概念的興起，臺灣股市中的“碳權概念股”也嶄露頭角，成為市場關注的焦點。這些企業若能成功實施制程優化或利用大片林地製造碳匯等減碳措施，就有可能成為受益的碳權概念股。碳權概念股涵蓋了碳權、碳捕捉、碳盤查等多個領域，其中不乏知名企業，如正隆、華紙、臺泥、臺塑、中華電等。

特別值得一提的是，華紙和農林等公司因為擁有豐富的林木資源，其股價表現備受看好。而正隆則憑藉全臺灣最大的高效能生質熱電系統，在碳權市場中佔據重要地位。

然而，僅從國內發展來看，碳權交易所尚未設立，碳權概念股的熱潮可能僅停留在新聞層面。為了更深入地理解碳權交易的實際運作，我們可以借鑒國外的一些案例。

以特斯拉為例，這家公司在銷售汽車的同時，也在積極銷售碳權，並且取得了顯著的收益。特斯拉的碳權收入在過去幾年中呈現出迅猛的增長態勢，特別是在2020年之後，其碳權收入從6億美元躍升至15.8億美元，2022年更是達到了17.8億美元。這一成績的背後，是特斯拉作為一個積極減碳的企業，通過銷售太陽能、儲能系統等產品，積累了大量的碳權。

近期，特斯拉還在加速充電樁的佈局，同時受益於美國政策對清潔能源的加強，使得特斯拉未來有望擁有更多的碳權，並且不愁沒有客戶買單。甚至有可能因為政策的推動，使得碳權成為搶手貨。從特斯拉多年的營運發展來看，碳權交易確實是一個可行的商業模式。

這為我們提供了一個寶貴的啟示：隨著全球對氣候變化問題的日益關注，碳權交易作為一種有效的市場機制，正在成為推動企業綠色轉型和可持續發展的重要力量。對於國內企業來說，積極參與碳權交易，不僅可以實現減排目標，還可以獲得可觀的經濟收益，實現經濟效益和環境效益的雙贏。

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根據以上選股邏輯，可以再挑選出4檔法人進場的碳權概念股！

1. 現觀科（6906）

去年(2023)全年營收：3.71億元

年增／減：年增18.64%（大漲）

現觀科（6906）已經公佈了去年12月的營收數據，達到了4214.4萬元，折合約為0.42億元，同比增長了14.34%。同時，根據前11個月的合併營收數據，3.29億元，我們可以統計出去年全年的營收達到了3.71億元，同比增長了18.64%，展現了強勁的增長勢頭。對此，公司對自己憑藉大型電信客戶合約，逐步獲得強大的市場地位表示樂觀。

內部預估，未來在印度、沙烏地阿拉伯等市場的客戶訂單量有望逐年增加，這進一步表明了公司的市場前景廣闊。這一增長趨勢不僅體現了現觀科在電信行業的競爭優勢，也反映了公司在拓展國際市場方面的努力和成果。隨著全球電信行業的快速發展，現觀科有望通過不斷的技術創新和市場拓展，進一步鞏固和提升其市場地位。

大盤表現：

現觀科目前為興櫃股票，預計將在1月15日轉掛牌上市，昨日早盤以185.5元開出後，震盪走跌，盤中賣壓湧現，導致跌幅擴大，終場收在182.5元、較前一交易日下跌4.18元、跌幅2.23%。昨日現觀科再遭外資賣超，雖然僅三張，但仍已連續2日維持賣超態勢，建議投資人留意。

公司參考：

現觀科是以臺灣作為研發總部但聚焦國際市場，主要客戶為各國電信業者，較集中於亞洲，像是世界第三大電信業者Airtel(擁近五億用戶)、中東最大電信業者 Saudi Telecom Company(STC)、亞洲跨國電信巨擘SingTel等，在全球市佔率約三分之一。展望未來，現觀科看好，在未來1至5年內，團隊將根據客戶合約條件，依照完工進度逐步認列營收，期許明年營運續創佳績。

法人分析：

隨著5G網路升級優化領域的持續發展，現觀科的技術革新和市場拓展策略，在全球電信業市場保持領先地位擁有良好發展前景，看準全球電信業者布建5G基礎建設持續發展趨勢，未來營收獲利可望迎來飛躍式成長。

2.叡揚（6752）

去(2023)年全年營收：15.9億元

年增／減：年增11.4%（大漲）

叡揚（6752）近日公佈，去（2023）年12月合併營收1.7億元，較11月上漲16.80 %、年增2.51 %，不僅創下今年以來單月最高成績，也成功刷新單月歷史新高紀錄，業績表現符合市場預期。

大盤表現：

叡揚昨日以139元開高震盪，盤中雖然一度賣壓出籠，一度下殺至137元，幸好買盤即時救場，讓股價回升、並走高至140元，終場就以140元作收，較前一交易日上漲2.5元、漲幅達1.81%。叡揚昨日獲外資買超，張數達21張，連同自營商也默契買超，外資已連續2個交易日買超、而自營商則是首日自賣轉買，合計三大法人也呈現買超態勢，並且也是自賣超轉為買超。

公司參考：

叡揚董事長張培鏞表示，2024年營運重點為AI模組及 LLM客製化、ESG及資安代理工具持續增長等三大領域。而在知識管理方面，叡揚瞭解企業端最在意如何確保資料不外洩的前提下，可生成值得信賴而又不超越授權的內容，以確保資料的安全性。

故叡揚知識協作平臺生成的內容都會註明出處來源，方便回溯查證，確保了內容的正確性，更搭配特別為 LLM 研發的權限控管機制，確保了員工不會接觸到不該接觸的內容。至於生成式公文，可根據公文類型、內容、格式等資訊，智慧生成公文樣版，加速公文作業時間，並提升公文品質提高工作效能。

法人分析：

叡揚近兩年營收成長到14-15億，主要是受惠旗下雲端事業的增長，而該領域的大成長，大多來自於 「NetZero 碳盤查」，剛好搭配到政府政策，加上叡揚近三年採配股政策也讓股價本益比提升，公司目前在純軟方面，已順利搭到政府政策趨勢，看好叡揚未來發展潛力。

3.采威國際（6868）

去年(2023)全年營收：4.95億元

年增／減：年增10.62%（大漲）

采威國際（6868）昨（10）日公佈，去年12月營收0.75億元，月增19.77％、年增10.62％；去年下半年合併營收達2.62億元，較上半年營收2.33億元成長12.88％，較前年下半年營收2.57億元，年增2.04％。並且12月、下半年、全年營收皆創公司成立以來同期營收新高的優異佳績。

采威表示，以2023年全年營收4.95億元、年增10.62％來看，三大主要業務營收比重分別為系統整合25.9％、智慧方案46.2％及雲端服務27.9％，其絕對金額之年增率分別為17.7％、1.5％、22.1％。

大盤表現：

資服業者采威國際（6868）為興櫃股票，而昨日以46.05元開高走高，盤中獲買盤青睞，終場收漲在46.35元、較前一交易日上漲0.55元、漲幅1.2%，值得一提的是昨日籌碼面睽違20個交易日，終於再度獲得外資支持，買超1張，建議投資人多加留意。

公司參考：

采威表示，去年12月營收受惠於主要客戶對於「雲端應用服務」業務領域的訂單需求增加，年增高達22.1％。其中，雲端服務業務受惠於臺灣「淨零」與「數位」雙軸轉型帶來一股新的浪潮，旗下自建IScloud360一站式雲端智慧平臺問市以來，目前已成功上架超過100+項SaaS服務(軟體即服務)，平臺會員累積數突破1000+家企業戶，助力采威國際整體收入與獲利有效穩健放大。

法人分析：

采威目前已發表旗下自研商品「IScloud360一站式雲端智慧平臺」所推出的全新產品「產業優化館」、自主開發的雲服務產品「OAcloud360數位辦公平臺」及「isNet0智能化減碳預測整合平臺」。外界看好，隨著碳權交易啟動，采威有機會搶得先機，卡位市場。

4.倍力（6874）

去年(2023)全年營收：15.99億元

年增／減：年增8.3%（上漲）

資訊軟體整合服務商倍力（6874）昨（10）日公告去年12月營收1.61億元，年增172.88%，去年全年累計營收15.99億元，年增8.3%，年營收創歷史新高。

大盤表現：

倍力昨日以120元開低走跌，盤中賣壓湧現一度觸及118元，終場跌幅雖稍為收斂、但仍然收在118.5元、較前一交易日下跌2.5元、跌幅2.06%，失守120元關卡，昨日倍力遭外資自買超轉為賣超，且賣逾3張，而累計三大法人賣超也僅有外資拋售的3張，以籌碼市場來說，主力動向偏向中立，投資人可留意佈局。

公司參考：

倍力指出，研發團隊已延伸專業知識、開發「碳管家」等產品，並藉此協助企業與多營運據點客戶及其供應鏈處理需要精準、高效且產出符合多元利害關係人需求的碳排放報表書，並且從這些資料中看出與企業減碳目標的差距，擬定正確的減碳策略，加以有效執行並達成減碳目標。

而這樣的技術與經驗也成為企業進行數位轉型與ESG轉型非常可靠的合作對象，近期也因這樣的競爭優勢吸引到大型金控與上市櫃企業的青睞，採用碳管家來解決集團內分屬國內與國外數十、甚至幾百個營運據點繁雜的組織碳盤查問題。

許金隆表示，未來不論碳費、碳權與出口可能需要繳交的憑證費用（俗稱碳稅）都是企業不可避免支出的費用，甚至已公告的IFRS S1 & S2永續準則要求上市櫃企業揭露因應永續與氣候變遷相關風險和機會的短、中、長期財務影響資訊。

法人分析：

看好倍力將憑藉旗下「財務報告書解決方案」與「碳管家」兩大自主開發的軟體，替企業打造完整的「企業永續財務分析平臺」，成功搶下市場商機，而公司去年在自有及代理產品均都有不錯的營運成長，今年持續拓展自有產品研發與客戶數，並同時增加經銷代理產品數及加值服務量能，持續提升營收與毛利率。

1. 碳定價機制覆蓋的溫室氣體占比達21.5%

2021年，全球碳定價機制迅速發展到64個，覆蓋了全球21.5%的溫室氣體排放。與2020年相比，這一顯著增長主要歸功於中國在2月份試行的碳交易制度，其帶來的增幅高達7.4%。

碳定價的定義：碳定價涵蓋了碳稅和碳交易所的價格。除了利用碳交易市場的機制，政府還可以通過徵收碳稅來實現外部成本內部化的效果。

2. 僅3.76%的碳定價達到預定水準

碳定價的標準並不統一，僅有3.76%的碳價達到了巴黎協定預期的2020年每噸40-80美元的定價水準。在這些符合價格水準的交易所中，僅有歐洲和瑞士。然而，為了達到全球升溫控制在2°C以內的目標，到2030年，碳價格必須提升至每噸100美元。

3. 全球多國已成立或計畫成立碳交易所

目前，全球許多國家已經成立或計畫成立碳交易所。在圖二中，灰色或灰色斜線部分表示已經成立或計畫成立交易所的國家。這些交易所的設立將有助於推動全球碳定價機制的發展，進一步促進溫室氣體減排和應對氣候變化。

世界碳定價實施與規畫狀況

臺灣在2023年初已經將‘溫室氣體減量及管理法’修正為《氣候變遷因應法》。這次修法也將碳費納入其中，首批將被徵收碳費的企業是年排放量高於2.5萬公噸的約287家碳排放大戶。

除了上述的買賣方式，還可以通過人為介入進行森林複育，將樹木吸收的二氧化碳量轉換為碳權。

在臺灣，碳權部分採用‘自願減量’制度，即企業向政府申請製作產品所需的碳排量，如果實際碳排量低於申請量，就可以將剩餘的碳權用於交易。不過，相關細節仍在規劃中。臺灣某造紙公司在兩岸造林面積達3公頃，累積了可觀的碳匯，未來有機會成為中國大陸碳交易市場的供給者。

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那麼，究竟什麼是碳權？它與淨零碳排放有何關聯？碳交易又是如何運作的？讓我們通過本文一起探討這些問題！

碳權實際上就是排放碳的權利。為了實現全球淨零碳排的目標，政府會制定法律，明確規定每年允許的碳排放量以及減排目標。當企業或國家的實際排放量低於其配額時，他們便可以在市場上買賣剩餘的碳排放額度，從而將碳權轉化為一種新的金融商品。簡單來說，碳權就是一種可以在市場上交易的碳排放許可，有助於推動企業和國家實現減排目標。

碳權的運作方式主要有兩種形式：

總量管制與碳交易

首先是總量管制與碳交易。政府會設定一個總的排放量上限，並依據不同產業的特點和需求，分配相應的排放額度。如果企業的實際排放量超出了分配的額度，那麼它可以在碳交易市場上購買額外的碳權，以補償超出的部分。相反，如果企業的排放量低於其配額，那麼它就可以將剩餘的額度轉化為碳權，並在碳交易市場上進行拍賣，從而獲取經濟利潤。

碳抵換

另一種是碳抵換。當企業自覺承擔起ESG（環境、社會和治理）責任，並希望減少自身的碳足跡時，它可以通過採取各種減碳措施，如投資可再生能源、提高能源利用效率等，來主動減少碳排放。完成這些減碳行動後，企業可以向國內或國際機構申請認證，一旦通過認證，就能獲得相應的碳權。

這兩種方式共同構成了碳權運作的基本框架，有助於推動企業積極參與減排行動，實現綠色發展的目標。

國際上有專門的指數來追蹤碳權價格，這就是IHS Markit Global Carbon Index。這個指數覆蓋了歐洲和美國的碳交易所，包括歐盟碳配額（EUA）、加州碳配額（CCA）以及區域溫室氣體倡議（RGGI）。

除了政策因素，碳權價格還受到其他幾個關鍵因素的影響。首先，極端氣候的頻發導致發電量大幅增加，這自然也會帶來碳排放量的上升，從而推高碳權價格。其次，經濟的高速增長往往伴隨著更多的發電和工業碳排放，這也是碳權價格上升的一個重要原因。此外，當天然氣和原油價格高企時，發電產業可能會轉向燃煤發電，這同樣會增加碳排放，進而推高碳權價格。

綜上所述，碳權價格受到多種因素的共同影響，包括政策、氣候、經濟以及能源價格等。這些因素相互作用，共同決定了碳權市場的走勢和價格變動。

碳權交易的核心原理是“外部成本內部化”，通過增加組織的碳排放成本，推動其實現節能減碳的目標。這一概念的起源可以追溯到寇斯定理，它指出只要明確界定資源的產權，無論初始資源如何分配，在交易成本極低的情況下，市場機制會使資源達到最優定價和分配。

因此，對碳排放總量和權利進行限制，使得需要增加碳排放的組織在市場上購買碳權。當碳權達到最優價格時，碳排放量將得到最合理的分配。那些碳排放量高的組織，由於需要購買碳權，會導致製造成本上升，從而促使它們尋求減少碳排放的方法，從而達到減碳的效果。

以歐盟排放交易體系為例，歐盟會為各行業設定碳排放的上限總量。如果某公司的碳排放量低於規定的上限，那麼它可以將剩餘的差額轉化為碳權，並在碳交易市場上進行買賣。而那些碳排放量超過上限的企業，則必須到碳交易市場上購買碳權。這種形式被稱為“總量管制”，有效地促進了碳排放的合理控制和管理。

除了碳交易，各國還基於“污染者付費”原則，制定了碳稅和碳費制度。首先，我們來談談碳稅。碳稅是對排放二氧化碳的行為徵收的稅額。之前已經提到，政府會根據不同產業或企業分配碳排放額度，而碳稅則是根據實際的排放量來徵收的環境稅。簡言之，排放的碳越多，需要繳納的稅也就越多。這與現在臺北和新北市的垃圾袋制度類似，產生的垃圾越多，就需要準備越多的垃圾袋（支付更多的費用）。碳稅的價格是明確的，不會受到碳交易市場價格波動的影響。

然而，碳稅也存在一些缺點。稅率的確定往往是各方協商的結果。如果稅率設定過低，很多企業可能會對此不以為然，繼續排放碳，這樣就難以達到減碳的效果。碳稅的收入，就像其他稅收一樣，會歸國家所有，用於社會福利或基礎設施建設等方面。

碳稅作為一種經濟手段，旨在通過增加排放成本來促使企業減少碳排放，但其效果還取決於稅率的合理設定和執行力度。

在汽車行業中，由於需要嚴格遵守碳排放上限的規定，企業會有動機去市場上購買碳權。

歐盟在2021年開始對汽車業實施嚴格的碳排放限制，規定每公里排放不得超過95克碳。然而，在2019年，全歐盟車輛的平均碳排放量卻高達每公里122.4克。因此，那些無法降低碳排放量的汽車製造商，為了能夠繼續銷售汽車，就必須前往碳權交易所購買碳權。如果他們忽視這一規定，將面臨高額罰款。

與此同時，那些致力於製造低碳排放車輛的製造商，如特斯拉，將成為碳權的供應者。這些製造商可以在碳權市場上通過出售碳權獲得利潤，並將這些盈餘持續投入與減碳相關的專案中，以推動綠色技術的發展和應用。

通過碳權交易，汽車行業中的低碳排放製造商能夠獲益，而那些無法達標的企業則必須購買碳權以遵守規定，從而推動整個行業向更加環保的方向發展。

目前，全球範圍內有多個知名的碳交易所，如美國的洲際交易所（ICE）、歐洲的能源交易所（EEX）、韓國的碳交易市場（KETS）、中國的天津排放權交易所（天排所）、日本的東京證券交易所（TSE）以及新加坡的氣候衝擊交易所（CIX）。而在臺灣，則由證交所與國發基金共同出資設立了“臺灣碳權交易所”，該交易所已於2023年8月7日正式揭牌開業。

臺灣的企業若想參與碳權交易，可以通過環保署的溫室氣體減量抵換資訊平臺，提交減碳認證申請或發佈碳權銷售資訊。對於國際碳權交易，企業可以與如黃金標準GS碳權交易平臺等國際認證機構進行洽談合作。值得注意的是，不同平臺上的碳權價格存在差異。

臺灣碳權交易所的主要業務涵蓋了國內碳權交易、國際碳權買賣以及碳諮詢與宣傳服務。在國內碳權方面，交易所將緊密配合環保署的法規進程及制度規劃，建立國內碳權交易平臺。而在國際碳權方面，交易所將根據國內企業的需求，與國際認證機構進行洽談合作，幫助國內企業降低減碳成本，以應對國際減碳挑戰。

可以看出，臺灣碳權交易所的成立，為臺灣企業提供了一個專業的碳權交易平臺，有助於推動臺灣在應對氣候變化和推動綠色低碳發展方面取得更多成果。

近年來，隨著ESG概念的興起，臺灣股市中的“碳權概念股”也嶄露頭角，成為市場關注的焦點。這些企業若能成功實施制程優化或利用大片林地製造碳匯等減碳措施，就有可能成為受益的碳權概念股。碳權概念股涵蓋了碳權、碳捕捉、碳盤查等多個領域，其中不乏知名企業，如正隆、華紙、臺泥、臺塑、中華電等。

特別值得一提的是，華紙和農林等公司因為擁有豐富的林木資源，其股價表現備受看好。而正隆則憑藉全臺灣最大的高效能生質熱電系統，在碳權市場中佔據重要地位。

然而，僅從國內發展來看，碳權交易所尚未設立，碳權概念股的熱潮可能僅停留在新聞層面。為了更深入地理解碳權交易的實際運作，我們可以借鑒國外的一些案例。

以特斯拉為例，這家公司在銷售汽車的同時，也在積極銷售碳權，並且取得了顯著的收益。特斯拉的碳權收入在過去幾年中呈現出迅猛的增長態勢，特別是在2020年之後，其碳權收入從6億美元躍升至15.8億美元，2022年更是達到了17.8億美元。這一成績的背後，是特斯拉作為一個積極減碳的企業，通過銷售太陽能、儲能系統等產品，積累了大量的碳權。

近期，特斯拉還在加速充電樁的佈局，同時受益於美國政策對清潔能源的加強，使得特斯拉未來有望擁有更多的碳權，並且不愁沒有客戶買單。甚至有可能因為政策的推動，使得碳權成為搶手貨。從特斯拉多年的營運發展來看，碳權交易確實是一個可行的商業模式。

這為我們提供了一個寶貴的啟示：隨著全球對氣候變化問題的日益關注，碳權交易作為一種有效的市場機制，正在成為推動企業綠色轉型和可持續發展的重要力量。對於國內企業來說，積極參與碳權交易，不僅可以實現減排目標，還可以獲得可觀的經濟收益，實現經濟效益和環境效益的雙贏。

如果您想要投資特斯拉股票，不妨試試 TOPONE Markets 差價合約CFD交易平臺，它具有諸多「靈活交易」特點，可做多做空、24小時交易。CFD交易適合短期交易，最低交易單位只有0.01手。 TOPONE Markets 可以調節槓桿率，最高甚至可達到1 : 1000。

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根據以上選股邏輯，可以再挑選出4檔法人進場的碳權概念股！

1. 現觀科（6906）

去年(2023)全年營收：3.71億元

年增／減：年增18.64%（大漲）

現觀科（6906）已經公佈了去年12月的營收數據，達到了4214.4萬元，折合約為0.42億元，同比增長了14.34%。同時，根據前11個月的合併營收數據，3.29億元，我們可以統計出去年全年的營收達到了3.71億元，同比增長了18.64%，展現了強勁的增長勢頭。對此，公司對自己憑藉大型電信客戶合約，逐步獲得強大的市場地位表示樂觀。

內部預估，未來在印度、沙烏地阿拉伯等市場的客戶訂單量有望逐年增加，這進一步表明了公司的市場前景廣闊。這一增長趨勢不僅體現了現觀科在電信行業的競爭優勢，也反映了公司在拓展國際市場方面的努力和成果。隨著全球電信行業的快速發展，現觀科有望通過不斷的技術創新和市場拓展，進一步鞏固和提升其市場地位。

大盤表現：

現觀科目前為興櫃股票，預計將在1月15日轉掛牌上市，昨日早盤以185.5元開出後，震盪走跌，盤中賣壓湧現，導致跌幅擴大，終場收在182.5元、較前一交易日下跌4.18元、跌幅2.23%。昨日現觀科再遭外資賣超，雖然僅三張，但仍已連續2日維持賣超態勢，建議投資人留意。

公司參考：

現觀科是以臺灣作為研發總部但聚焦國際市場，主要客戶為各國電信業者，較集中於亞洲，像是世界第三大電信業者Airtel(擁近五億用戶)、中東最大電信業者 Saudi Telecom Company(STC)、亞洲跨國電信巨擘SingTel等，在全球市佔率約三分之一。展望未來，現觀科看好，在未來1至5年內，團隊將根據客戶合約條件，依照完工進度逐步認列營收，期許明年營運續創佳績。

法人分析：

隨著5G網路升級優化領域的持續發展，現觀科的技術革新和市場拓展策略，在全球電信業市場保持領先地位擁有良好發展前景，看準全球電信業者布建5G基礎建設持續發展趨勢，未來營收獲利可望迎來飛躍式成長。

2.叡揚（6752）

去(2023)年全年營收：15.9億元

年增／減：年增11.4%（大漲）

叡揚（6752）近日公佈，去（2023）年12月合併營收1.7億元，較11月上漲16.80 %、年增2.51 %，不僅創下今年以來單月最高成績，也成功刷新單月歷史新高紀錄，業績表現符合市場預期。

大盤表現：

叡揚昨日以139元開高震盪，盤中雖然一度賣壓出籠，一度下殺至137元，幸好買盤即時救場，讓股價回升、並走高至140元，終場就以140元作收，較前一交易日上漲2.5元、漲幅達1.81%。叡揚昨日獲外資買超，張數達21張，連同自營商也默契買超，外資已連續2個交易日買超、而自營商則是首日自賣轉買，合計三大法人也呈現買超態勢，並且也是自賣超轉為買超。

公司參考：

叡揚董事長張培鏞表示，2024年營運重點為AI模組及 LLM客製化、ESG及資安代理工具持續增長等三大領域。而在知識管理方面，叡揚瞭解企業端最在意如何確保資料不外洩的前提下，可生成值得信賴而又不超越授權的內容，以確保資料的安全性。

故叡揚知識協作平臺生成的內容都會註明出處來源，方便回溯查證，確保了內容的正確性，更搭配特別為 LLM 研發的權限控管機制，確保了員工不會接觸到不該接觸的內容。至於生成式公文，可根據公文類型、內容、格式等資訊，智慧生成公文樣版，加速公文作業時間，並提升公文品質提高工作效能。

法人分析：

叡揚近兩年營收成長到14-15億，主要是受惠旗下雲端事業的增長，而該領域的大成長，大多來自於 「NetZero 碳盤查」，剛好搭配到政府政策，加上叡揚近三年採配股政策也讓股價本益比提升，公司目前在純軟方面，已順利搭到政府政策趨勢，看好叡揚未來發展潛力。

3.采威國際（6868）

去年(2023)全年營收：4.95億元

年增／減：年增10.62%（大漲）

采威國際（6868）昨（10）日公佈，去年12月營收0.75億元，月增19.77％、年增10.62％；去年下半年合併營收達2.62億元，較上半年營收2.33億元成長12.88％，較前年下半年營收2.57億元，年增2.04％。並且12月、下半年、全年營收皆創公司成立以來同期營收新高的優異佳績。

采威表示，以2023年全年營收4.95億元、年增10.62％來看，三大主要業務營收比重分別為系統整合25.9％、智慧方案46.2％及雲端服務27.9％，其絕對金額之年增率分別為17.7％、1.5％、22.1％。

大盤表現：

資服業者采威國際（6868）為興櫃股票，而昨日以46.05元開高走高，盤中獲買盤青睞，終場收漲在46.35元、較前一交易日上漲0.55元、漲幅1.2%，值得一提的是昨日籌碼面睽違20個交易日，終於再度獲得外資支持，買超1張，建議投資人多加留意。

公司參考：

采威表示，去年12月營收受惠於主要客戶對於「雲端應用服務」業務領域的訂單需求增加，年增高達22.1％。其中，雲端服務業務受惠於臺灣「淨零」與「數位」雙軸轉型帶來一股新的浪潮，旗下自建IScloud360一站式雲端智慧平臺問市以來，目前已成功上架超過100+項SaaS服務(軟體即服務)，平臺會員累積數突破1000+家企業戶，助力采威國際整體收入與獲利有效穩健放大。

法人分析：

采威目前已發表旗下自研商品「IScloud360一站式雲端智慧平臺」所推出的全新產品「產業優化館」、自主開發的雲服務產品「OAcloud360數位辦公平臺」及「isNet0智能化減碳預測整合平臺」。外界看好，隨著碳權交易啟動，采威有機會搶得先機，卡位市場。

4.倍力（6874）

去年(2023)全年營收：15.99億元

年增／減：年增8.3%（上漲）

資訊軟體整合服務商倍力（6874）昨（10）日公告去年12月營收1.61億元，年增172.88%，去年全年累計營收15.99億元，年增8.3%，年營收創歷史新高。

大盤表現：

倍力昨日以120元開低走跌，盤中賣壓湧現一度觸及118元，終場跌幅雖稍為收斂、但仍然收在118.5元、較前一交易日下跌2.5元、跌幅2.06%，失守120元關卡，昨日倍力遭外資自買超轉為賣超，且賣逾3張，而累計三大法人賣超也僅有外資拋售的3張，以籌碼市場來說，主力動向偏向中立，投資人可留意佈局。

公司參考：

倍力指出，研發團隊已延伸專業知識、開發「碳管家」等產品，並藉此協助企業與多營運據點客戶及其供應鏈處理需要精準、高效且產出符合多元利害關係人需求的碳排放報表書，並且從這些資料中看出與企業減碳目標的差距，擬定正確的減碳策略，加以有效執行並達成減碳目標。

而這樣的技術與經驗也成為企業進行數位轉型與ESG轉型非常可靠的合作對象，近期也因這樣的競爭優勢吸引到大型金控與上市櫃企業的青睞，採用碳管家來解決集團內分屬國內與國外數十、甚至幾百個營運據點繁雜的組織碳盤查問題。

許金隆表示，未來不論碳費、碳權與出口可能需要繳交的憑證費用（俗稱碳稅）都是企業不可避免支出的費用，甚至已公告的IFRS S1 & S2永續準則要求上市櫃企業揭露因應永續與氣候變遷相關風險和機會的短、中、長期財務影響資訊。

法人分析：

看好倍力將憑藉旗下「財務報告書解決方案」與「碳管家」兩大自主開發的軟體，替企業打造完整的「企業永續財務分析平臺」，成功搶下市場商機，而公司去年在自有及代理產品均都有不錯的營運成長，今年持續拓展自有產品研發與客戶數，並同時增加經銷代理產品數及加值服務量能，持續提升營收與毛利率。

1. 碳定價機制覆蓋的溫室氣體占比達21.5%

2021年，全球碳定價機制迅速發展到64個，覆蓋了全球21.5%的溫室氣體排放。與2020年相比，這一顯著增長主要歸功於中國在2月份試行的碳交易制度，其帶來的增幅高達7.4%。

碳定價的定義：碳定價涵蓋了碳稅和碳交易所的價格。除了利用碳交易市場的機制，政府還可以通過徵收碳稅來實現外部成本內部化的效果。

2. 僅3.76%的碳定價達到預定水準

碳定價的標準並不統一，僅有3.76%的碳價達到了巴黎協定預期的2020年每噸40-80美元的定價水準。在這些符合價格水準的交易所中，僅有歐洲和瑞士。然而，為了達到全球升溫控制在2°C以內的目標，到2030年，碳價格必須提升至每噸100美元。

3. 全球多國已成立或計畫成立碳交易所

目前，全球許多國家已經成立或計畫成立碳交易所。在圖二中，灰色或灰色斜線部分表示已經成立或計畫成立交易所的國家。這些交易所的設立將有助於推動全球碳定價機制的發展，進一步促進溫室氣體減排和應對氣候變化。

世界碳定價實施與規畫狀況

臺灣在2023年初已經將‘溫室氣體減量及管理法’修正為《氣候變遷因應法》。這次修法也將碳費納入其中，首批將被徵收碳費的企業是年排放量高於2.5萬公噸的約287家碳排放大戶。

除了上述的買賣方式，還可以通過人為介入進行森林複育，將樹木吸收的二氧化碳量轉換為碳權。

在臺灣，碳權部分採用‘自願減量’制度，即企業向政府申請製作產品所需的碳排量，如果實際碳排量低於申請量，就可以將剩餘的碳權用於交易。不過，相關細節仍在規劃中。臺灣某造紙公司在兩岸造林面積達3公頃，累積了可觀的碳匯，未來有機會成為中國大陸碳交易市場的供給者。

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